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骑自行车行业有关澳大利亚重要自行车销售的报告显示,自行车参与的增长随着环法自行车再次激发全世界对自行车运动的兴趣,考虑到人口增长,世界交通政策和实践中发布的一项新分析令人怀疑澳大利亚自行车运动蓬勃发展自行车运动量下滑澳大利亚人口在1986年至2006年间增长了58%,自行车旅行的日平均数量仅增长了21%,这表明自行车运动的净减少两项全国自行车运动调查早期的调查是1985-86澳大利亚的日常旅行(CR69)调查,调查了9岁及以上澳大利亚人的旅行模式1985/86调查结果是最早的已知详细的国家自行车使用数量CR69调查是澳大利亚各地家庭的地理分层随机样本

在一年的调查期间随机选择的一天,所有t的详细信息所选住户的所有成员所做的撕裂都是通过自填邮件调查问卷收集的

由INSTAT Australia Pty Ltd的数据分析师为澳大利亚联邦道路安全办公室进行,并由18,000名45,000人制作了145,000次旅行的最终数据集家庭2011年的数据来自2011年澳大利亚自行车参与调查,该调查于2011年3月和4月进行,是澳大利亚政府2011-2016国家自行车战略的官方基线数据来源

2011年调查是通过电话进行的,其中包含24,858次旅行的详细信息来自澳大利亚9,661个家庭的所有年龄段的人都估计了自行车的平均每日行程,与之前的全国调查相比,澳大利亚和每个州和领地的总人口水平来自澳大利亚统计局人口普查数据1986年和2006年进行了检查9岁及以上的澳大利亚人口增长了584% 1986年和2006年,每日平均自行车旅行次数仅增长了209%,这表明自行车运行的净减少这些结果是保守的1985年的数据标准化为1981年较小的人口普查人口,2011年的调查报告最高水平参与任何澳大利亚自行车参与调查其他数据支持以下结论:自行车参与没有全国性增加自1986年至2006年骑自行车上班的澳大利亚工人(在人口普查中每五年测量一次)的比例基本保持不变大约1%的旅程重要的是要注意澳大利亚骑行的绝对数量有所增加观察更多的人骑自行车和增加自行车出售的数量是正确的需要更多的自行车道和路径仍然是一个优先事项为了迎合越来越多的人骑自行车但是,与1985/86年相比,如果自行车旅行的比例与1相同985/86,今天骑自行车的人数将达到50万到100万之间三种解释澳大利亚人均骑行人数下降有三种可能的解释

这些都是城市规划中机动车的历史优先次序,缺乏对自行车基础设施和强制性头盔立法的投资澳大利亚城市扩张和对四分之一英亩住房的需求导致了低密度住房和更长距离的目的地,使得自行车在运输模式选择中的竞争力下降加上很少投资自行车道或自行车道,澳大利亚大部分地区尚未开发出适合自行车运输的环境

使自行车更安全的一项自行车专项政策是澳大利亚和新西兰独有的强制性头盔立法

这有减少澳大利亚人数的不幸副作用骑自行车约30-40%,在新西兰更多的头盔立法仍然是一个障碍o骑自行车参与,23%的悉尼成年人表示,如果他们不必佩戴头盔,他们会骑自行车更多虽然自1985年以来人们的绝对骑行人数有所增加,但当地有高水平的人参加

骑自行车(例如,悉尼市),全国各地应该有更多的澳大利亚人骑自行车如果我们只是保持相同的骑行速度在支持自行车热潮之前还需要做更多的工作 那些不认为自己是“骑自行车者”的人可能会考虑骑车,如果有自行车道或车道,或者在高需求区域交通减速(到30公里/小时车速限制),需要花更多的钱在自行车道上在城市地区获得非骑手骑自行车放松头盔法可能也有助于规范骑自行车评论欢迎下面



作者:舒长赐